Chevrolet Bel Air 1969, un paseo con la historia, una experiencia Religiosa

¿ Se acuerdan que alguna vez escribí que nunca había tenido la experiencia de andar en un Muscle car?, pues... ayer eso se hizo realidad.

Hace algunos meses atrás publiqué un post en el cual presenté uno de mis modelos en escala, en la cual describía las peripecias que tuve que hacer para que  se integrara en "mis filas" un Chevrolet Impala de 1967. En esos días, encontré un Impala en las cercanías de mi casa y cada vez que pasaba por ahí me lo quedaba mirando, incluso tuve que dármelas de paparazzi, para poder fotografiarlo ( algunas personas son un tanto perseguidas en ese sentido y cuando están fotografiando sus autos piensan que uno lo hace con obscuras intenciones, situación.. que no es mi caso).

Ayer me encontraba sacando algunas fotografías a una de mis recientes adquisiciones... dicho sea de paso, las fotos quedaron tan malas que me avergonzaron ( había mucha luz  y mucho viento con polvo en suspensión, así que fue un desastre) y cuando me venía manejando hacia la casa y le comentaba a Francisca ( mi hija que suele acompañarme en estas sesiones fotográficas) que tendría que esperar otro día para sacar fotos, en mejores condiciones. Cuando giré en una esquina, lo ví. Ahi estaba como todos los dias, parado afuera de su casa. Le comenté a Francisca que me iba a detener a fotografiarlo, pero esta vez solicitaría permiso a su dueño para poder tomarle fotos en mejores ángulos y sin estar como Paparazzi.

Llamé a la puerta de la casa y una Sra me atendió, le consulté si podía hablar con el dueño del auto azul pero , que en realidad, quería solicitar permiso para sacarle fotos ...."sáquele fotos no mas, no hay problema". Bien!!.

Y comencé a buscar ángulos para retratar el auto, en mi emoción, sólo tenía en mente las imagenes de mi Impala 1967 y del parecido que tenía con este modelo, en donde no aparecía ninguna chapa que dijera Impala, sólo tenía marcas Chevrolet.

Y ahí estaba Click, Click,.. Click!! sacando fotos, cuando desde la casa salió el dueño, un señor mucho mas joven que yo y como es obvio, me presenté como coleccionista de autos en escala  y que estaba maravillado con su auto. Y ahí comenzó una conversación en la cual tuve una verdadera experiencia conociendo este espectacular modelo, y.. supe que estaba errado con el modelo, ya que no era un Impala, sino que un Chevrolet Bel Air de 1969 ( ese auto tiene mi edad... cuando yo nací.. este auto era "auto del año, cero millas de paquete"!!!!!)

Chevrolet Bel Air 1969

Aparentemente, en algún momento de sus 44 años, este auto tuvo un choque frontal. Deduzco esto por la descuadratura de la parilla delantera. Sin embargo, es algo completamente reparable.

Según el propietario, los neumáticos y las llantas ( Rines) fueron encargados por él a Estados Unidos; también me comentó que tiene una serie de elementos que importó para el auto, pero que por falta de tiempo no ha instalado.

Como es posible apreciar, este Bel Air es de 4 puertas. Atrás.. se ve mi " muscle Tucson"

Fotos como ésta son las que me gustan, que lindas lineas.. 

Llantas ( Rines) Cragar importadas para este automovil.http://www.cragarwheel.com/

Vista posterior del  Bel Air 1969. Los escapes que salen desde abajo, según el propietario, venían así cuando compró el automovil. (El sonido que salía por ahi.. huuuuu maravilloso)RRRRRRRRRRR

Otra vista de la cola de este modelo.

Un monstruo de 4 toneladas

Este Bel Air corresponde a la sexta generación de este famoso modelo y fue producido entre 1965  y 1970. Por ello, puedo deducir ( que lógico, ¿no?) que el auto que he conocido es casi uno de los últimos que se produjeron en esta generación.

Y ahora, la "experiencia religiosa", aquel sublime momento en que un admirador de los grandes autos americanos, o de los Muscle cars, es cuando se escucha el motor V8 de 5.500 cc  con un espectacular rugido.. para finalizar con un breve recorrido  por las calles del sector. Esta experiencia está plasmada en el video que linkearé mas adelante.

Este Bel Air corresponde al modelo 15669; según he visto en internet, este modelo vino con dos versiones de motor, un 6 en línea y un V8 5.0. Según la placa del auto, parece que este modelo fue fabricado en Canada y no en USA ( cosa que no es de extrañar por que la GMC tiene factorías en diversos lugares del mundo... hoy.. hasta en China). El caso es que tengo la impresión que este modelo tiene un motor 427 V8... tal vez de 335 hp.

El interior de este modelo está original, el tapizado es el de fábrica, tiene el "salpicadero" ( o torpedo, como le decimos en Chile) con algunas trizaduras, pero todo, absolutamente todo funciona ( Velocímetro, radio, indicadores, testigos, luces.. todo). El propietario del Bel Air me llevó a dar una vuelta en el auto y en dicho recorrido tuve la sensación de andar montado en un pedazo de historia, que potencia, que suavidad, que rugido del motor....en las aceleraciones llegaba a quedar chupado dentro del asiento, me llamó la atención la suavidad con que la caja automática pasaba los cambios, sin tirones y la dirección, una maravilla.

Pienso que el video que coloco a continuación, podrán apreciar mejor lo que les digo.  Les aconsejo usar audífonos de calidad o muy buenos parlantes para que  escuchen el sonido del motor, esto se los comento por que al revisar el video en mi notebook no se aprecia bien el rugido de ese V8, pero al usar audífonos de calidad, es posible apreciar mejor lo que les comento.

Este vehículo está en venta, lamentablemente yo no puedo comprar un auto de esta envergadura ( por eso los compro en escala), tiene toda la documentación legal ( según las normas chilenas) al día. Si quieren información sobre este automóvil, pueden contactarse con su propietario al correo  cescobar1987@hotmail.com para mayores detalles, precio, etc. 

El video

Amigos, hasta la próxima entrega!!!!

Carrozas fúnebres, una temática distinta

Hacia la última morada...

La verdad es cuando suelo encontrarme con un cortejo fúnebre, de aquellos que suelen pasar por las calles de Copiapó, me fijo en el vehículo que antecede a toda la comitiva de automóviles le siguen acompañan con sus luces encendidas y en silencio. Y me detengo a admirar las carrozas fúnebres, elegantes vehículos de diversas marcas entre los cuales he podido observar Chrsler, Fords y Mercedes Benz. Lo que si no hago, es contar la cantidad de automoviles que pasan, por ahi - cuentan las leyendas- que si te pones a contar la cantidad de autos que pasan en un cortejo fúnebre, esa será la cantidad de años que te quedan de vida. ¿Mito o verdad?, no lo sé..... pero mejor no los contabilizo.

Sé de algunos coleccionistas que entre sus temáticas, tienen algunos ejemplares de carrozas fúnebres en escala 1/18, modelos escasos, curiosos y de alto costo ( no son baratos), los que son guardados con recelo y con cierta cuota de divertimiento ante la natural fobia que algunos tienen sobre el tema de la muerte.

En realidad, todos vamos hacia el mismo fin, asi que al final no importará en qué nos lleven al agujero ni en lo poderoso o lujoso que sea el vehículo. Al final, todo da lo mismo. Pero ¿ hay belleza en una carroza fúnebre?. Quizas los colores sobrios, las aplicaciones de piezas cromadas en  carrocerías y el habitáculo especial para ataúdes son un tema para conocer y analizar. Como soy curioso, he mirado algunos de estos vehículos en los cuales los únicos cambios que he visto es la presencia de anclajes especiales para los "cajones", para que no se vayan moviendo de un lado a otro, y estructuras para colocar candelabros y equipos de apoyo electrónicos para los velorios. Lo demás, nada especial.  En Chile, no se usan mucho los automóviles tipo Station Wagon ya que eran considerados como autos fúnebres, y en realidad, hubo una época en que hasta un Peugeot 505 Station era convertido en carroza fúnebre. Hoy, los vehículos que han llegado, han sido preparados especialmente para esos fines.

¿Cabré ahí?

Preparado para ir a la última morada

All in one.

Estas imagenes no son mias, las saqué desde Facebook ( vienen de un grupo de coleccionistas de autos en 1/18). Me causó risa los comentarios sarcásticos sobre el "cajón" y los detalles que tienen en las manillas, por que está muy bien realizado.

Hoy, mientras curioseaba en Youtube, encontré este video que prepararon sobre el coleccionista colombiano Sr. Mario García Agudelo que sólo tiene Carrozas fúnebres.  Pongan atención en su historia y el punto de vista que tiene sobre estos vehículos. Genial

Reportaje a Mario García.

En lo personal, no está dentro de mis temáticas el coleccionar carrozas fúnebres, pero encuentro interesante esta temática, dentro de todas las que existen en el coleccionismo Diecast.

Nos vemos!!

Feliz Navidad coleccionistas y admiradores de los autos en escala!!!

Estimados lectores, amigos y coleccionistas de Diecast.Junto con agradecer el que lean este post,  hoy sólo les escribo para desearles que tengan una Noche Buena y Navidad en familia. Que los mejores deseos de paz, tranquilidad y amor sean la fuente de inspiración para seguir avanzando y construyendo futuro.

Feliz Navidad

Pontiac Lemans (1968) Casi casi, un GTO

Aunque no estaba en mis planes de búsqueda y captura, apareció su foto en el perfil de la tienda nacional Miniaturas.cl y quedé asombrado. Era un ERTL y aparecía rotulado como “Se vende Pontiac GTO de 1968”. Al ver la foto, me di cuenta de un pequeño gran detalle… no era un GTO sino que un Pontiac Lemans . Pero me encantó, me gustó el tamaño, el color y las líneas y lo mejor, es de buena familia. El auto llegó en tiempo record a mis manos  y noté la especial de preocupación de Miniaturas.cl en que el modelo llegara en perfecto estado, y así fue.

Hace tiempo que ando tras un Pontiac GTO The Judge. Durante el tiempo libre disponible he estado buscando por internet, en sitios como Ebay y diecastmodelswholesale; por otro lado, varios amigos me han avisado la presencia de algunos modelos en 1/18 pero de la factoría Motormax (tuve un GTO blanco de esa marca el cual no me gustó mucho y tuve que “externalizarlo”). Por ello, he centralizado mi búsqueda en un Pontiac de 1969 que haya sido producido por ERTL, ojalá de la línea Authentics o en su efecto GMP. Pero están super escasos. Como será que he encontrado algunos GTOs The Judge en Ebay, pero son de la generación antigua de ERTL, modelos bonitos, llamativos, pero carentes de detalles significativos; por ejemplo, no son alfombrados, no tienen apertura del portamaletas, no tienen suspensión en las ruedas y los sistema de aperturas de puertas y capot se realizan a través del conocido sistema de “patas de perro”.

Pero parece que si llego a encontrar un modelo, con ese color Rojo Carrusel que es famoso en estos autos, adquiriré el que sea, no importando si es un Authentics o no. Los autos clásicos, como el que busco, ya no los hacen... han cerrado compañías y cada vez, se hacen mas escasos. Como será la cosa que hoy es posible encontrar en internet casi cualquier modelo de auto, como es el caso de superdeportivos como los conocidos Pagani, Porsche Lamborghini, etc... hay para todos los gustos y bolsillos, pero.. muscle cars… pocos.

En virtud de ello, cuando vi la foto en el Facebook de Miniarturas.cl y tomando en cuenta el precio de venta, que estaba super atractivo, procedí a contactarme con la tienda, realicé la transferencia electrónica y llegó este flamante Pontiac Lemans de 1968.

Una de las situaciones acontecidas, posterior al anuncio de la compra de este modelo y que me causó risa ya que cuando lo presenté a la comunidad de coleccionistas en 1/18 chilenos (tenemos un grupo en Facebook en donde compartimos información, autos, técnicas, etc.) se ganó el apodo de “LA LANCHA”, por lo grandulón y llamativo de su diseño, incluso Claudio Martínez me invitó a fumar un habano mientras navegáramos y lo invité a pescar, condicionado.. eso si.. a que él llevara su propia caña de pescar.

Así lo vi y me gustó...

En cuanto a los 1:1,  sé que fueron pocos son los Pontiac que llegaron a Chile en esos años  ( fines de los 60s), si hubiese sido un auto común, habría varios en circulación o sería recordado; lo cierto es que cuando un auto tiene un éxito relativo en mi país, y cuando se convierte en un clásico, se suelen formar agrupaciones en torno a un modelo específico o una marca, como suele ser el caso de las Citronetas, Minis, Peugeots... incluso hay un club de Hyundai. En el caso de Pontiac, no hay nada. Tal vez, con suerte habrá algunos modelos 1:1 de colección ( he visto GTO The Judge en un museo) pero así, circulando en la calle, ninguno.

Una vez que adquirí el auto, le solicité a Miniaturas.cl que colocara bajo la foto del auto que ya estaba "vendido" y hubo algunas personas que lloraron cuando supieron que se había ido a otras tierras ( las mías, claro) y uno comentó que en los años 70s había tenido la oportunidad de andar en uno y describía la potencia del auto en su andar.

Quizás algunas personas vean este auto y lo identifiquen claramente con un GTO, pero no lo es. El Lemans es , justamente, el modelo anterior al GTO The Judge y sobre la base del cual se construyó o se inspiró el modelo que sería uno de los mas famosos entre los Muscle cars. Pero el Lemans, no es un GTO y el GTO no es un Lemans.

A ciencia cierta, debo confesar que no soy un conocedor de la familia MOPAR ( un anónimo lector me acaba de corregir en el sentido de que MOPAR son los vehículos y/o ..piezas de la familia Chrysler-Dodge-Plymouth-Jeep, y que Pontiac por ser de Chrysler no es MOPAR y que llamar MOPAR a todos los muscles es un error..MUCHAS GRACIAS POR LA ACLARACION)  yo sólo me voy por los modelos, por la parte física de los autos.

Es decir, si me gusta un auto, me gusta por sus curvas, por su desplante y la perfecta armonía de sus partes. Es como cuando ves a una bella mujer, primero que todo la admiras por su belleza y después, si es que puedes y ella te deja que le converses, la vas conociendo a medida que inicias un diálogo. Como coleccionista, me quedo con la parte física de los Diecast, ya que en términos de medir potencia, suavidad en el andar, y otras virtudes típicas de los autos, nunca las podré conocer, porque aquí no hay autos de esos, y si los hay, están guardados y no andan por las calles de Copiapó. Tal vez, si viajase a USA… tal vez... podría llegar a conocer uno que otro Muscle o un  MOPAR lo que constituye, en definitiva, una quimera para mí.

Este Pontiac Lemans del 68 corresponde a la la tercera generación de Lemancitos en el mundo. Este auto fue construido entre 1961 y 1993 siendo uno de los modelos mas longevos en cuanto a su extensión como línea de producción en las faenas de General Motors; tras seis extensas generaciones en las cuales pasó por diferentes cambios de motorizaciones, cambios en carrocería, para terminar sus días convertido en un Daewoo Lemans ( que no tiene ni una sola reminiscencia del modelo original, sólo que GM cuando compró Daewoo en los 90s, le asignó ese nombre al sedan de esta firma coreana).

EL Lemans tiene mucho parecido con el Pontiac Bonneville , que era un auto mas lujoso, como el que usaban los millonarios tejanos cuando iban a gastar unas monedas a Las Vegas, autos largos, poderosos, con una fenomenal suspensión y descapotables.. Qué vida… ¿no?. Pero lo legal es que es un descendiente directo de otro Pontiac, el modelo Tempest.

Aquí hay un enredo chino en cuando a los nombres de los autos y a sus especificaciones, pero cuenta la leyenda que desde el cambio del Tempest hacia el Lemans, hizo su aparición otro pariente en la familia.. el GTO.. ¿ Y qué  es el GTO?... pues un paquete de accesorios y elementos de alto rendimiento para el Lemans, aunque en 1966 el Lemans “recargado” se le llamaba GTO aún era un Lemans por que no tenía las chapas de GTO …. Cuando el GTO se fabricó como tal, ya venía con motorizaciones especiales, y chapitas.... cosa que nunca recibieron los Lemans recargados.

Para 1968 el LeMans apareció en el mercado bajo la forma de un  convertible de dos puertas, también como un coupé de techo duro y un coupé deportivo. En cuanto a sus dimensiones, el LeMans venía con una distancia entre ejes de 112 pulgadas. El cuerpo era 211 pulgadas de largo, 74.8 pulgadas de ancho y 52.3 pulgadas de alto. Su ancho delantero y trasero ancho de vía era de 60 pulgadas.

Vista del interior habituáculo Pontiac Lemans 1968

La planta motriz para el Lemans de 1968  era un  motor de 175 hp,  seis cilindros en línea de 250 CID (Pulgadas cúbicas)  4100 cc  y contaba  con un carburador de una sola garganta. Para la versión Sport había una opción que consideraba un  motor  V 8  de 350 CID de 5700 cc, este “motorcito” contaba con un carburador de dos gargantas .Hubo una  tercera opción era la de alto rendimiento de 320 Hp, 350 V - 8 con un carburador de cuatro gargantas. En cuanto a la transmisión, había una versión manual de tres velocidades o automática que venían con el motor  de seis cilindros , mientras que una transmisión manual de cuatro velocidades o automática se añadieron a las versiones con motores  V-8 . 

( los datos de la motorización, fueron corregidos gracias a los comentarios de un anónimo lector, a quien le agradezco)

El video

Nos vemos!!

AUSTIN MINI S COOPER (1964)

Un Chico con Historia

Después de la llegada del Bel Air y de toda la carga emocional que significó volver al pasado y recuperar recuerdos familares, me encontraba viendo que nueva adquisición podría pasar a integrar las filas de mi colección particular de autos en escala 1:18.

Durante algunos dias estuve viendo modelos en el mercado local, en Ebay, realicé fallidos tratos para comprar algún Diecast con otros coleccionistas, hasta que en un momento encontré una oferta sobre la cual no pude hacer nada más que hacer click en "comprar AHORA"; estaba en un precio realmente interesante y el estado del modelo era "impecable". Y la verdad, es que todo fue como un sueño, compré, hice transferencia electrónica de fondos y al día siguiente, el modelo estaba en mis manos. :)

Y aquí está, siendo presentado ante Uds un flamante Austin Mini S Cooper del año 1964, modelo desarrollado por la hoy desaparecida firma "Solido"; sobre la cual he escrito con anterioridad.  El dueño original de este diecast, me comentó que lo compró hace 11 años en una tienda y que desde entonces lo había tenido guardado... y  le creo, por que se notaba que el auto no había sido sacado de su caja, incluso los tornillos que lo sujetan a su  base no tenían desgaste o señas de que hubiesen sido extraídos con anterioridad.

Había visto algunos Mini, sobre todo el modelo desarrollado por BBurago ( hoy Maísto), pero no me habían llamado la atención, es mas.. no tengo autos BBurago en mi colección ... y pensar que los primeros 1/18 que vi en mi juventud eran de esa marca, los precios de entonces eran inalcanzables para un chico de 14 ó 15 años de edad. Hace un par de años tuve un Mini 1:24, desarrollado por Welly; era un interesante modelo, bien logrado el cual, incluso, comparé con fotos de un modelo idéntico y era super fiel la copia. Sé que hay otros Austin Mini 1:18 como es el caso de una versión realizada por Kyosho, sin embargo, no me es posible acceder a ese modelo desde acá.

Experiencia personal con los MINI

Aunque no lo crean, hace años atrás estudié mecánica automotriz. Por esas cosas de los caminos de la vida, tuve un paso por el área automotríz instancia en la cual aprendí muchas cosas; lo cierto es que todo, absolutamente todo, sirve como aprendizaje y experiencia. En mi caso, Mecánica Automotriz dejó en mí un importante banco de datos y experiencia para el futuro. Pese a que no terminé la carrera, ya que mi interés  personal, en ese entonces, estaba derivando hacia el área de Administración y negocios TI (Tecnologías de La Información), el tema mecánico me ha servido hasta el día de hoy; si bien es cierto, no "meto las manos" en los motores y hago "reparaciones" parte de lo aprendido me sirve para comprender el funcionamiento de los automóviles y detectar problemas que alguno de mis 1:1 puedan tener.

En uno de las asignaturas que tuve, se llamaba "Frenos hidráulicos", hubo un taller en el cual había que reparar un sistema de frenos de un automovil real. Un alumno había llevado su auto para que los "de mecánica" lo arreglaran. El profesor me entregó unas llaves y me dijo : "vaya a buscar un Mini amarillo que está en el estacionamiento", así que presto .. .fui a buscarlo.  Hasta ese entonces yo había manejado un DAihatsu Charade G-20 propiedad de mi madre, asi que el introducirme en el interior de un mini, era una experiencia.

Me sorprendió lo liviano que fue manear ese auto, además de poseer una excelente visión hacia adelante y poseer una sencillez casi esencial en el tablero de instrumentos, me hizo disfrutar esos segundos en los cuales chofereé ese auto. Lo mejor, es que el profesor me dejó que le arreglara los frenos traseros, mientras otro compañero de curso arreglaba los delanteros. Esa ha sido la primera y  única vez que he cambiado zapatas y he regulado un sistema de frenos y quedó bueno!!!.

Acá en Copiapó, un empresario local tiene una colección de autos 1:1, pero casi todos son "proyectos de restauración", pese a que los tiene todos guardados, o bajo techo, hace años que no realiza ninguna actividad para restaurarlos. En una de las visitas que hice a esa empresa, tuve la oportunidad de fotografiarme con un Mini de 1974

Aquí aparezco al lado del Mini 1974.

¿qué tal me veo?

Algo... sobre la historia del Mini

Dentro de la honestidad, como bloguero, que me caracteriza, no haré copy paste de información sobre el auto, Uds podrán encontrar datos en Wikipedia y en una gran cantidad de URLs en donde hay verdaderos tratados sobre este particular modelo. Sin embargo, hay algunas cosas que - pienso-  son interesantes enunciar.

Como primer tema, creo que me tengo que sacar el sombrero para admirar el trabajo de los ingenieros que desarrollaron este auto; si pensamos que fue "mandado a hacer" en una época de crisis económica (comienzos de los 60s en  UK), que la premisa fundamental era que se armara con componentes que  BMC ( la compañía en la cual se originó el auto) ya tenía  y que fuera lo mas económico de armar, el resultado final fue sencillamente espectacular.

El auto tiene todas sus "costuras" por fuera, de esa forma se abarataron los costos de h/h ( Horas hombre) en soldadura, las bisagra de las puertas están por fuera ( ver fotos) todo para que resultase mas fácil de armar y reponer, el uso de un pequeño motor de 850 cc de cuatro cilindros, el cual fue colocado de manera transversal para que ahorrara espacio interno es parte de las características sobresalientes del auto. El diseño introdujo nuevos paradigmas para el habitáculo, que se caracterizó por un increíble espacio interior en el cual cabían cómodamente 4 pasajeros, se aprovecharon los espacios interiores huecos de las puertas para generar esa sensación de espacio y colocaron bolsillos para dejar cosas ahí.

La suspensión, otra innovación, estaba construida sobre la base de un sistema auto portante con piezas de goma,  lo cual hacía que el auto tuviera un andar super suave y dar la sensación de ser un Go cart.. pero si es cosa de verlo!

En esta semana aprendí algo nuevo, y está relacionado con el concepto Cooper con el cual se suele llamar al Mini. Este auto, en sus comienzos, tuvo un motor estandar de 4 cilindros  de 850 cc, pero para cuando la BMC ( British Motor Company) se le ocurrió que su modelo Mini podría participar en carreras, enconmendó al ingeniero  Jhon Cooper la adaptación de un motor deportivo, y ahí fue cuando le colocaron un motor de 991 cc ( 1000 cc), junto con ello, le hiceron un leve restyling al auto y quedó así "for ever". 

El mini ha tenido una evolución con el paso de los años, si consideramos que ha pasado por varias compañías Austin, Rover y otras, hoy el mini es un auto de lujo... y ya perdió eso que lo caracterizó en su origen, la economía y un auto masivo. Acá en Chile, a fines de los 70s se armaron Minis, pero por un tema de leyes nacionales, el auto tenía que tener un porcentaje de componentes nacionales, se armaron varios autos con carrocerías de fibra de vidrio. Alguna vez, alguien me contó que un mini chocó contra las barandas de un puente en Santiago, y que el auto se habría partido por la mitad ( eso no lo dudo....  hace unos meses atrás, en internet circuló un video de un Lamborghini que fue chocado por otro auto y, también se partió). Hoy el mini es un verdadero auto de exposición y cuenta con seguidores por todo el mundo. 

En lo personal, les puedo comentar que he visto minis en venta acá en Chile, pero están para ser restaurados. A veces me pregunto qué pasaría si me compro uno y me dedico a restaurarlo. Pero pienso en que no tengo experiencia en ello, hay dinero que invertir, tiempo que ocupar... no.. mejor que no. Mejor sigo coleccionando Diecast y escribo este blog.

EL Diecast

Solido era una compañía francesa que se dedicaba a fabricar autos, maquinaria y material bélico en escala desde los años 70s. Con el tiempo y producto de las vicisitudes que acontecen en el mercado de los Diecast, esta firma fue adquirida por Norev. Hoy es casi imposible encontrar maquetas Solido, asi  que si alguien encuentra alguna, eso es tener suerte.

Mis primeras fotos con... agua...

El Austin Mini desarrollado por Solido es una maqueta bastante liviana ( en cuanto a peso), algo que en realidad no me sorprende, considerando lo poco voluminoso que es el auto. El acabo de pintura es bueno, tiene un brillo normal ( no es acabado de piano). El techo del auto, es de color blanco y está compuesto por una pieza completamente plástica, incluso se puede sacar para poder mirar mejor hacia el interior del auto.

Los cristales son de aceptable calidad ( claro, no es cristal sino que es plástico transparente) y permiten ver hacia el interior sin mayor dificultad. Las puertas delanteras vienen con esos "cristales" los cuales simulan levemente el sistema de ventanas en corredera que tenían los primeros Minis las cuales, en el modelo original, permitían ahorrar espacio en el interior de la puerta y generar así un espacio adicional para llevar cosas en esos espacios libres, con forma de bolsillos; ese detalle se aprecia perfectamente en el Diecast. En cuanto a las  "micas" de los focos y faros, puedo comentar que están super bien logradas. Estos detalles podrán verlos en el video que acompaña a este texto.

Los cromados en paragolpes y marcos de ventana están bien logrados, pero no son "maravillosos" como en otros modelos que he visto.  Me llamó  la atención de que los neumáticos tienen una textura como de "goma", si se les introduce un poco una uña, es posible sentir la "blandura" del neumático. En otros modelos, los neumáticos son mas duros, más plásticos. El modelo carece de cualquier tipo de sistema de suspensión en las cuatro ruedas.

Una de las curiosidades del modelo, es que no tiene apertura del capot de motor ni del portaequipajes trasero, por mas que he mirado el auto hacia el interior ( no lo he desarmado) no veo indicios de la existencia de esa pieza; todo indica que Solido no se complicó la existencia con el desarrollo de este Diecast y no incorporó entre sus detalles un motor ( en realidad, no le hizo un motorcito), tal vez.. eso sea un punto negativo para el modelo, pero es algo que en realidad... no me causa problema alguno ( tal vez, por eso es y fue  un modelo económico). Los BBurago y los Kyosho si vienen con motor detallado.

Lo que si tiene, es apertura de las puertas del habitáculo, a través de un sistema de patas de perro. En el interior , es posible apreciar la simpleza original del mini, un tablero con relojes control pegados, un manubrio de tres puntas. Los asientos son duros ( claro, es un diecast) y no tiene cinturones de seguridad.

Una de las curiosidades ( y esto sí que es curioso), es que la palanca de cambios se mueve, asi que es posible simular una "pasada de cambios". Como verán, este modelo representa  a un Mini Inglés, ya que trae  el volante hacia el lado derecho. Mejor, mas realismo y sigue siendo fiel a su origen inglés. En la imagen precedente, podrán ver que los pedales están pegados al piso, como simulándolos ( ehm.. supongo que así sucede en los modelos económicos de autos en escala). 

Para concluir, sólo puedo comentar que estoy satisfecho con el modelo, la verdad es que no tenía en mente considerar un Mini para mi colección, pero... producto de la oportunidad que tuve de encontrarlo, a lo lindo de los colores que tiene ( verde/blanco) y considerando que es un modelo famoso en la historia del automovil, me considero afortunado tras haberme " conseguido" este Mini. 

El video

Presentación Mini Cooper S 1964 Solido.

Aquí pueden comparar el modelo Solido contra el Kyosho

Mini Cooper S 1968 ( Video propiedad de Joanmarc89)

Links de Interés

Historia del Mini: http://autosclasicos.espaciolatino.com/historias/mini.htm

Los Mini en Chile: http://www.austinchile.cl/Historia_mini.html

Amigos, nos vemos!!!

CHEVROLET BEL AIR (1957)

¿Por qué el Bel Air?

Introducción

Si Ustedes me preguntasen qué automóvil de los años 50s es el que mas recuerdo o admiro, creo que podrían adivinar con mucha facilidad mi respuesta; el  Chevrolet Bel Air de 1957. Pese a que ese automóvil ya era pieza de museo cuando nací, tuve la fortuna de haber andado en uno algunas veces y que cuya estampa y recuerdo quedó en mí para siempre; en este caso me refiero a un vehículo que fue de mi Abuelo y que posteriormente perteneció a mi padre. 

En estas líneas verán una interesante historia que comienza en Bogotá ( Colombia) y termina en Valparaíso (Chile), dos lugares distantes, en épocas distintas unidos por un sólo tema, comprenderán como tres generaciones de "Muñoces" admiraron y apreciaron un automóvil que para muchos marca un hito preponderante en la historia; haremos un recorrido que va desde 1956 hasta nuestros días, un paseo... sin duda, inolvidable, como el que yo tuve alguna vez. 

Bel Air, es una exclusiva zona residencial en Los Ángeles  California, Estados Unidos, un lugar en donde gente con altos ingresos pueden darse el lujo de comprar casas y mansiones que valen millones de dólares. Esta exclusiva zona de millonarios  es vecina de Beverly Hills y de otro sector residencial conocido como Holmby Hills. Creado en  la década de 1920, su principal público objetivo eran los millonarios y las estrellas del cine. A pesar del paso del iempo, Bel Air sigue siendo hoy una zona privilegiada y con una alta plusvalía; hay informaciones que indican que una mansión cuesta, por lo bajo, 16 millones de dólares.

Quizás pensando en el lujo y ostentación de ese lugar, Chevrolet  matriculó a uno de sus modelos con el nombre Bel Air, para así denominar a una línea de modelos de automóviles de lujo que pronto llegarían a hacer historia. El Bel Air fue producido  desde el año 1950 hasta 1963, momento en el cual cual comenzaría a escribirse otro otro capítulo en la historia de los automóviles al aparecer una nueva generación de vehículos , como es el caso de los Muscle Cars.

No haré un recorrido por la historia de este automóvil  en el sentido de dar demasiadas fechas, nombres de Ingenieros que participaron en el desarrollo del modelo, ni hablaré de motores o paquetes de accesorios que era posible encontrar en los años en que este automóvil se comercializaba. Mi interés es, nuevamente, darles a conocer mi visión personal sobre este modelo y las razones que me han llevado a tener un Diecast que representara al modelo 57 del Bel Air.

Mi primer encuentro con el Bel Air.

Hay algunas cosas o situaciones que los niños viven y que los marcan; es cierto que  la memoria es capaz de almacenar una imagen, un sonido, un perfume y quedar ahí guardados por siempre. En mi caso, lo que narraré, sucedió hace aproximadamente 36 años atrás. Creo que era 1977, curiosamente el año en que se estrenó StarWars, cuando mi padre nos llevó (a mi hermana y a mí) a un parque de entretenciones que en aquel entonces se llamaba Mampato. En Mampato, había caballos tipo pony, carruseles y juegos para niños, además de venta de dulces, helados  y todo lo que uno puede esperar. En aquella oportunidad, mi padre llegó a casa en un auto grande, antiguo.. pero grande y tocó la bocina... casi salté cuando escuché ese sonido (era un claxon) y nos fuimos.

Recuerdo que el andar del vehículo era suave, cuando mi padre aceleraba, yo sentía que la trompa del auto se levantaba y pensaba que iba a despegar, incluso me llamaba la atención que en la cola tenía dos alerones casi verticales, tal como si fuera un avión. Por dentro, casi no se sentía sonido del motor, salvo un leve rugido. El vehículo referido, era un Chevrolet Bel Air de 1957. Un tremendo automóvil.

¿Qué hicimos en Mampato, o qué comimos?, la verdad es que no lo recuerdo, no tengo absolutamente ninguna imagen mental de qué hicimos en ese lugar, no sé si anduvimos en ponys, no sé si comí dulces, no lo sé. Sólo recuerdo el Bel Air.

Hoy día, con mi padre tengo una excelente relación y estamos en contacto seguido, ya sea a través de correo electrónico, a través de llamados telefónicos y vez que viajo a Santiago suelo ir a visitarlo a él y a su familia.

Aunque con mi padre no habíamos hablado sobre el Bel Air recientemente,  le envié un mail en el cual  le  hice una serie de consultas relacionadas con esa maravilla y me respondió con rapidez, con esos datos, tuve un marco de información para trazar una línea de tiempo y conocer la historia de ese automóvil que me impresionó y que .. aún me impresiona.

Una historia familiar

Corría el año 1956, mis abuelos y sus hijos ( es decir, mi padre y sus hermanos, claro), vivían en Bogotá (Colombia) situación producida por el trabajo de mi abuelo quien. en aquel entonces, era Coronel de Ejército y cumplía funciones como  agregado militar en la embajada Chilena en Bogotá. 

Cuando ya sabían que su próximo destino era regresar a Chile, mi abuelo encargó en la Chevrolet de esa ciudad un Bel Air, el cual sería enviado desde Estados Unidos hacia Chile por barco, ¿habrá sido fácil importar un auto en ese entonces?. Como estaban a mediados de 1956, el auto que llegaría sería un modelo 1957,  un cuatro puertas ( mi padre me comenta que en Bogotá tuvieron un Bel Air 1956, también de cuatro puertas y como era tan bueno, mi abuelo encargó el modelo 57 con los mismos colores y características que tenía el modelo del 56). 

A comienzos de 1957, el Bel Air llega al puerto de Valparaíso y lo fueron a buscar; como era CERO KILÓMETRO (en realidad marcaba 0000005 kilometros) se lo llevaron andando desde el mismo Valparaíso hacia Santiago, en donde estaba la residencia definitiva de mi abuelo. Mi padre, en este momento, contaba con 17 años así que creo, podrán imaginar la impresión y la sensación de él al acompañar a su padre a recibir semejante vehículo azul con techo celeste. Mi padre me escribe: " Fuimos con mi Papá (abuelo tuyo)  a Valparaiso que luego de gestionar varios trámites en Aduana de Chile fuimos a los muelles donde habían otros vehículo y el Chevrolet 57 con los mismos colores de la fotografía que me mandas, sólo le falta el pilar al medio por ser de cuatro puertas, el auto lo llevamos a un servicentro para lavarlo estaba lleno de polvo, en el interior los asientos venían con plástico super grueso y con el característico. Mi Papá lo había tomado con un seguro a todo, si se hundía el barco le mandarían otro nuevo. me vine manejando yo a velocidad de rodaje nada de meterle chala ( correrlo)".

La foto que comenta mi padre es la que a continuación aparece, en ella aparece un Bel Air 1957 Hardtop con la misma combinación de colores del auto de esta historia. La única diferencia, es que  era de cuatro puertas.

Chevy Bel Air 1957 4 puertas.

Durante el viaje de regreso, pasaron a una localidad que se llama Curacaví, un pueblo  ( hoy es casi una ciudad) que está entre Valparaíso y Santiago. Y me cuenta " Pasamos a Curacaví a un restorant "Antumapu" a tomarnos un cafecito con "sambuche" de pernil riiiiiiiicoooo, cuando miro hacia afuera había gente como mosca sobre la miel mirando al auto, hizo furor, cuando salimos la gente no nos dejaba pasar un gallo le dijo a mi Papá "tamos mirando tambien nosotros" ,mi papá le dijo mire lo que quiera pero yo me llevo mi auto, OHHH PLOP," 

En el mail que mi padre me envió, dice no recordar la cilindrada del auto ( por lo que he buscado en internet, ese motor debe haber sido un 4300 cc, 162 HP), pero sí se acuerda que era un motor V8 ya que el modelo correspondía a la versión norteamericana del Bel Air; para cuando ese modelo llegó, entiendo que había pocos Bel Air 57 en las calles de Chile, asi que el auto debió haber sido una verdadera novedad en su momento. Hacia fines de 1957, llegaron otros Bel Air de ese año a Chile , con cuatro puertas, los que comenzaron a ser utilizados como taxi, pero con la salvedad de que venían con motores de 6 cilindros.

Me comentó que el auto podía correr hasta 160 Km/h y que él, personalmente llegó a correrlo a 120 y 130 Km/h; me dice que mi abuelo lo manejaba entre 90 y 100 Km/hora. Dentro de los periplos realizado con el auto, cuenta que viajaron desde Santiago a Puerto Montt ( Sur de Chile), sin ningún problema " ni siquiera un pinchazo de neumáticos", incluso viajaron hacia el norte del país sin tener absolutamente ningún percance. Incluso viajaron a Mendoza ( Argentina) " la cuesta lo subio en tercera sin chuparse incluso se fueron adelantando autos mas modernos que iban con la lengua afuera y el Chevrolet huichipirichi, ( eso es un chilenismo antiguo que significa una burla, una mofa ) ; de regreso subimos por el lado Argentino al Cristo Redentor, ni un flatito, abrí el capó y nada ni se calentó".

EL estanque de combustible de ese auto tenía una capacidad máxima de 60 litros y su rendimiento era de 12 Km/lt y utilizaba bencina de 83 octanos. En aquella época, el litro de bencina costaba $15 ( era barata, no sabría determinar a cuantos pesos chilenos de hoy, corresponden 15 pesos de  esos años).

Le consulté a mi padre si el auto tenía algún aditamento especial para la época, y me respondió que era el modelo normal, no tenía elementos especiales, pero recuerda con especial afecto, el sonido del claxon.

Mi abuelo siguió prestando servicios en el Ejército de Chile y llegó al grado de General de División, posteriormente pasó a retiro y falleció en Septiembre de 1978. El Bel Air pasó a manos de mi padre, quien lo utilizó y conservo por algunos, hasta que lo vendió en 1982. Era imposible costear el uso de ese automóvil  producto de lo caro  del combustible; como podrán comprender, un motor bencinero V8 para esta tremenda mole de fierro debe haber sido muy gastador; por otro lado,  en esos años ya se habían comprado un Daihatsu Charade,muchísimo mas económico .

Años después y en uno de sus viajes a Valparaíso, mi padre se encontró con el auto circulando por el puerto, pero ya no era el mismo auto que el vendió, ahora estaba chocado y mal tenido. Después de ese furtivo encuentro, nunca más lo vio.

A veces me imagino  a mi padre andando en ese auto a fines de los 50s y en los 60s, en un mundo completamente distinto al de hoy, quizás escuchaba a Los Cinco latinos, Frank SInatra, Los cuatro Ases... tal vez llevaba  a pasear y a tomar helados a las niñas bien de su época ( no lo veo corriendo haciendo carreras con otros autos... es algo que no le he preguntado). Ja ja.. de todas formas me comenta que mi abuelo, no se lo prestaba mucho....

Sobre la historia de mi padre y del Bel Air, puedo elucubrar un destino final de ese auto; si en 1983 ya estaba golpeado, lo mas probable es que  con los años no lo hayan reparado, tal vez le  cambiaron el motor por un diesel japonés ( una especie de aberración para los que gustamos de los autos clásicos), la vez lo pintaron con brocha y con el paso del tiempo se fue oxidando y muriendo lentamente... tal vez.. terminó en alguna chatarrera tirado a su suerte. 

Dice mi padre, en relación a su experiencia con el Bel Air que fue un "Vehículo confortable,amplio,suave (una cuna) capacidad fácilmente para ocho persona contando al conductor, me gustaría verlo y si se pudiese comprar juntaría sus pesitos".

Mi padre sabe que iba a escribir sobre el Bel Air, asi que para cuando lea estas líneas quiero que sepa que están dedicadas a él.

El Bel Air de mi Abuelo y posteriormente de mi padre, en Santiago.

Agosto 1977. Mi abuelo, mi abuelita y uno de mis tios. Al fondo, el Bel Air.

Esta foto es de 1978, en ella aparece mi tia, mi hermano ( bebé) y mi abuela, vestida de negro por el luto. Recientemente había fallecido mi abuelo. Detrás de ellos, el Bel Air.

Los autos en escala

El tercer Diecast que tuve, cuando comencé a coleccionar automóviles en escala 1/18, fue un Chevrolet Bel Air 1957, de color rojo y techo blanco. La maqueta, comprada nueva, corresponde a la compañía Motormax quien lo presenta en varias versiones; una de ellas es el cupé de dos puertas y también hay una versión descapotable, ambos modelos se encuentran en escala 1/18. También, es posible encontrar al cupé pero en escala 1/24. Como podrán predecir, en ese momento comencé a comprar exclusivamente modelos en escala 1/18 siendo la  línea que sigo hasta hoy en día.

Debo comentarles que cuando vi las fotos en el portal de Mirax decidí comprarlo inmediatamente, tomando en cuenta lo emblemático del modelo y la necesidad de comenzar a coleccionar modelos de mi gusto. 

Bel Air 1957 1/18 Motormax

Luego de ese Motormax, compré por internet un Bel Air de 1955 Road Legends, el cual venía sin caja, con algo de polvo, pero se nota un modelo sólido y bien definido en cuanto asus líneas y proporciones

Bel Air 1956 1/18 Road Legends

De todas formas, tengo que reconocer que mi primer Bel Air es.. un juguete de plástico que funciona con una cuerda, la cual hace funcionar un motor de fricción y el auto anda, ese fue comprado en una recóndita tienda de barrio "en un lugar de La Mancha, de cuyo nombre no quiero acordarme...."

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El Bel Air Motormax lo puse en venta hace algunas semanas atrás y fue adquirido por un coleccionista que vive en mi misma ciudad, quien andaba buscando algunos autos clásicos para incrementar su reciente colección,  ya que comenzó a con el coleccionismo diecast hace muy poco. El auto se fue en un buen precio, como ya saben.. no lucro con el tema, pero lo hice con el claro objetivo de cambiar ese modelo, pero por otro de mejor calidad. 

En la mira tenía puesto el Bel Air 1957 desarrollado por Highway 61.

Como los modelos de Highway61 no se ven frecuentemente en las tiendas chilenas, tuve que hacer algunas operaciones para comprarlo a través de internet. Es así, como lo encontré en mi tienda favorita ( Uds ya la conocen.. diecastmodelswholesale) y procedí a comprar el modelo y a pagar el monto por el transporte. Confieso que tenía algunos temores, no por la tienda sino que por el tiempo que demoraría en llegar ya que anteriormente había comprado en Ebay, pero en China y esos modelos tardaron mas de un mes en llegar a mis manos; sin embargo, en esta compra, quedé sorprendido ya que el auto demoró dos semanas en llegar y en perfecto estado. Nada que decir, cinco estrellas para Diecastmodelswholesale.

En realidad no sé si hay otros fabricantes de Diecast que produzcan al Bel Air de 1957, pero además de Motormax, Highway 61 sé que GMP también fabricó este modelo. Pero para mí,, GMP son palabras mayores (en el sentido del precio, ya que un GMP puede llegar a costar casi dos Highway 61, por ejemplo) pero me siento super satisfecho con el modelo que recién adquirí.

Con el paso del tiempo, pienso que uno como coleccionista va "afinando" el ojo y el gusto. Se comienzan a observar mejor las líneas de los modelos, se analizan las terminaciones y detalles, se observan las proporciones y producto de la documentación digital, es posible realizar comparaciones y ver que tan exacta es la reproducción en escala de un modelo determinado.

Después de ver muchas fotos de los Bel Air verdaderos, creo que este modelo es muy preciso en cuanto a lograr reproducir los detalles que este auto tenía. Primero que todo, la calidad  de pintura de la carrocería, la calidad de cromado que presentan los paragolpes, marcos de puertas, y de focos, son realmente soberbios. La rejilla delantera, es una rejilla de verdad!, no es un pedazo de lata que tiene forma de rejilla...por ella se filtra la luz y es posible mirar hacia el interior, en donde se ve el radiador.

En esta vista es posible apreciar que la escala está muy bien lograda, no hay nada, pero nada que esté fuera de escala, ¡ que bien diseño de este Diecast!

Presenta apertura total, capot del motor, con sistema de bisagras, apertura de las dos puertas del habitáculo y del potamaletas.

Otra vista del Bel Air 1957

El interior tiene lo que siempre espero ver en un Diecast, alfombrado, apertura de la guantera y movilidad de los parasoles. Por favor, vean los detalles que hay en los pisos de goma , tienen el logo de Chevrolet,

Otro ángulo que muestra el interior del auto, por la presencia de los tres pedales, puedo asumir que estamos ante una representación de  un Bel Air mecánico.

En el portamaletas, es posible encontrar una rueda de repuesto y un sticker con las indicaciones de como usar la gata y cómo cambiar el repuesto.

Vista de trasera, V de Chevrolet en un precioso cromado "dorado", nótese la calidad de los cromados de los alerones traseros.

El motor está bellamente representado, es posible ver mangueras y cables con un excelente nivel de detalle. Otro punto positivo, es la presencia de bisagras para abrir el capot.

Vista frontal del Bel Air 1957

Vista Trasera

Otra de las cosas que este modelo tiene, son detalles exquisitos del chassis. Ahí se puede ver el motor desde abajo, en donde se distingue la caja de cambios, el sistema de transmisión ( el eje  cardán gira junto con las ruedas traseras), incluso se ve claramente ( en el motor) el filtro de aceite

Comparaciones

En este apartado, deseo mostrar, sólo con el ánimo de comparar y no criticar modelos, algunas diferencias que hay entre el modelo que desarrolló Motormax, ante el producto de Higway 61.

Pienso que algunos coleccionistas podrían criticar este tema de comparar modelos, sin embargo, desde mi punto de vista considero que esta situación tiene que ser mostrada para que se produzca aprendizaje significativo, en lo que respecta a reconocer autos en escala por su calidad y por sus respectivos fabricantes. ¿ Han pensado que hay personas a quienes, si los coloco frente a dos autos iguales en escala, pero de diferente factura, no notarán diferencias?. Tal como lo mencioné anteriormente, con el paso del tiempo uno va afinando el ojo y con ello se puede lograr establecer qué modelo es mejor que otro. Lo que a continuación comentaré, es un  simple ejercicio de ello,

Les puedo comentar que , a simple vista, ambos modelos son similares, pero hay algunas sutiles diferencias. Por ejemplo, en el modelo Motormax, en la parte frontal, hay una lata que simula ser la rejilla del respiradero del motor, en el HGW61, la rejilla es real. Hay notorias diferencias en las plumillas del limpiaparabrisas. La diferencia en lo que es la representación de la planta motriz son evidentes. Es posible apreciar la diferencia que hay en el sistema de apertura de capot del motor ( Motormax, tiene el sistema de patas de perro y HGW61 bisagras). 

En cuanto al diseño de la carrocería, me da la impresión que el modelo Motormax es mas " estirado horizontalmente" que el modelo HGW61. Al compararlo con una imagen de un auto real, el Bel Air no era tan estirado, mas bien... era un poco mas curvo ( situación que es bien capturada por HGW61).

Se evidencia la diferencia de detalles del habitáculo, hay aspectos del interior que son notoriamente mejor tratados en el modelo HGW61.

El video Clip

Mi Bel Air en Youtube

De esta forma, termino este extenso post, en el cual he realizado un  increíble paseo por  la implicancia que tiene para mí el Chevrolet Bel Air de 1957, conocieron parte de la historia del auto que estuvo en mi familia, vieron los modelos que tengo en escala y realicé un interesante ejercicio para analizar ( superficialmente) dos diecast similares, pero de diferente factura  

Espero que haya sido entretenido para Uds

Saludos Papá!

Amigos, Nos vemos!

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