¿Una copia de...? Rareza en 1/18

Introducción

Algunas veces uno se encuentra ante  oportunidades la cuales no se pueden dejar pasar y hay que tomar decisiones en el momento. Luego de ver una venta en YAPO.CL y  sin pensarlo dos veces, me incliné por adquirir un diecast curioso, extraño cuya historia, procedencia y alcances serán comentadas en este post.  

Haima ¿un clon?

Hace un poco mas de siete años atrás, precisamente en Febrero del año 2011, en la prensa dedicada al automovilismo se anunció  la llegada a Chile de una marca de autos chinos denominada HAIMA, la cual introduciría al mercado chileno  algunos autos de su factoría, como  lo fue el  "Modelo 3", en versión sedán y Hatch- back. La particularidad de estos autos, es que eran iguales a los Mazda japoneses. La marca presentó en Chile los modelos Haima 3, Haima 2 y Haima 7 ( un SUV)

Haima3 1:1

Haima 3 1:1

Pero, ¿qué es HAIMA?. 

La verdad es que corresponde a un joint realizado por una firma china llamada Hainan, ubicada en una isla del mismo nombre y la japonesa Mazda, por eso.. la marca es HAIMA ( la fusión de ambos nombres). Hainan fue adquirida por otra compañía china llamada FAW, a fines de los 90s y en conjunto con Mazda produjeron para el mercado chino una versión del Mazda 323, al cual llamaron Haima CA7030. Posteriormente producirían el Mazda 6 para el mercado chino.

Haima comenzó a tener identidad propia, con modelos desarrollados por su cuenta pero manteniendo una estrecha relación con Mazda. Según los comerciales, "no se trata de un clon ya característico de las marcas chinas, sino más bien, un producto desarrollado en conjunto". Hum... No es igual, no es copia, sino que todo lo contrario.

Según fuentes de internet, se indica que HAIMA trabaja en conjunto con el centro de diseño de vehículos IED ( Turín -Italia) institución que ha participado en el diseño de carrocerías de firmas como Alfa Romeo, Lancia, Pininfarina, Fiat, entre otros. Además, ha contado con la particiacion de Lotus en el diseño de los chasis de varios de sus modelos.

En China, Haima ha seguido evolucionando con sus modelos. Actualmente tiene en producción un sedán de lujo llamado Haima M5, un sedán de gran tamaño cuyas líneas tienen ciertas reminiscencias con el Mazda 6 y un SUV Haima S5. La planta motriz de estos autos son motores nuevos, fabricados por la misma compañía, pero son "aparentemente" desde el punto de vista tecnológico, un poco menos eficientes que los motores japoneses. Supongo que es parte de la curva de aprendizaje de una compañía que tendrá que encontrar su propia identidad conforme pasen los años.

A todas luces, un clon. 

HAIMA 3

El Haima 3 es, en definitiva, la versión china del Mazda 3 (año 2014), sus lineas son bastante similares, pero al mirarlo con detención se ven cosas diferentes, partiendo por su logotipo, la parrilla frontal, las luces traseras... 

En Chile, el Haima 3 llegó con una motorización, DOCH L4 16 V VVT de 1.600cc. Posee frenos ABS + EBD, airbag, carrocería con deformación programada, barras de seguridad laterales y volante colapsable. Cuenta con alza vidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado, cierre centralizado, sistema de audio CD/MP3 y las versiones mas equipadas cuentan con  climatizador y doble airbag. Como verán, este auto se las trae, pero...

Por alguna razón que desconozco, no he encontrado información al respecto, la compañía que representaba a esta marca en el país, dejó de hacerlo, incluso el dominio en internet para Chile está vigente, pero figura a nombre de una compañía alemana que se encarga de administrar los dominios de muchos clientes ( asi protegen la marca de fascinerosos que pueden solicitar un .cl, ,com con la marca en cuestión). 

En algún momento, no hubo mas importaciones y los vendedores tuvieron que hacer maravillas para deshacerse de los autos que tenian en Stock. Desde el año 2014 a la fecha ( 4 años transcurridos) nada se supo de Haima. 

Buscando en diversos foros chilenos, encontré buenos comentarios sobre los automóviles Haima, expresiones positivas que relataban un suave  andar, economía, incluso leí que muchas personas los siguen usando sin problemas. Sin embargo, los primeros modelos ( 2011) adolecen de una falla común, la bomba del embrague. En el grupo facebook de Haima Chile, varios propietarios consultaban por este componente, el cual no hallaban. Aparentemente.. no llegaron al país muchos repuestos.

De vez en cuando me encuentro en la calle con un HAIMA, pero muy de vez en cuando.

HAIMA escala 1/18

Mientras escribo estas líneas, se me viene a la mente la voz de un coleccionista Diecast que me diría " Me cargan los autos chinos, los detesto" o "jamás compraría un auto chino, menos en un Diecast". Desde mi punto de vista, les confieso que concuerdo con esa "voz", definitivamente no compraría un auto chino, pese a que hoy han mejorado bastante y cumplen con todos los estándares de seguridad... claro que estándares chinos...Algunas veces suelo recorrer distribuidoras de autos nuevos y suelo mirar y analizar los autos chinos, algunos impresionan por la cantidad de elementos tecnológicos que traen, aún así, no confío. 

Ahora, qué fue lo que me motivó a tener un Haima 3 en escala, lean a continuación.

Hace un mes atrás encontré una publicación en YAPO.CL en donde aparecía la venta de un auto HAIMA, en escala 1/18. Vi algunas fotos y pensé : "por el precio de venta, super bajo, debe estar "jugado", tal vez con las ruedas rotas y pegadas con "La Gotita", así que pregunté a la vendedora si aún lo tenía ( pregunta típica...) No me respondió.

Ayer, 09 de Abril, y después de algunas semanas me respondió que aún estaba en su poder. Le dí algnas vueltas al asunto, busqué fotos en internet y era como obvio que era un Diecast hecho en China y que tenía los detalles de calidad que suelo buscar ( piso alfombrado, full aperturas de puertas, dirección funcional, etc). Asi que le dije a la vendedora que lo quería; ella me indicó que otra persona lo había reservado hasta el Domingo ( reserva de voz pero sin depósito de dinero alguno), asi que le comenté que yo le había escrito hace tiempo por el modelo y que pagaría "hoy " y "en efectivo". Finalmente, aceptó venderme el auto y me encontré con ella en una estación del metro cercano a mi trabajo.  Venía en una bolsa de plástico, de una marca de zapatos, y me soprendió ver que la caja del auto venía envuelta en papel blanco, le pregunté ¿ Viene envuelto??... me respondió que el auto era "nuevo", "sellado", "nunca abierto".  ¡Sorprendente!

Le cancelé el valor de la compra y me lo traje a la oficina. Rato después abrí  el envoltorio para comprobar el tema y ERA VERDAD, el modelo estaba "inmaculado", nuevo - nuevo. No lo podía creer, tenía en mi poder un China made (CM) de calidad, por un precio mas bajo de lo que vale aquí en Chile un WELLY barato!!!.

¿ El valor?.. US$ 40. ( CLP 25.000).

Estaba en su caja de cartón litografiada en estado nuevo y el auto venia en un sandwish de poliestireno el cual impide que algo le suceda, incluso viene con una pinza plástica para poder abrir los capots y  puertas del modelo.

Así me encontraba...

                                                      Luego del OpenBox

Recordé cuando hace varios años atrás compré mi primer modelo CM ( China Made) un Tucson escala 1/18 y posteriormente un Hyundai New Accent 2006 1/24, este Haima cuenta con las mismas características que esos modelos.

En linea generales, la carrocería está muy bien proporcionada, es decir, cada ángulo del auto está perfectamente bien delineado, no hay "deformidades" como un techo chueco, ruedas con problemas de calce incluso las lineas generadas por las partes movibles, vale decir: capot delantero, puertas del habitáculo y portamaletas, están muy bien establecidas, no hay problemas de calce en la maqueta, cosa que si he visto en maquetas de marca ( como una puerta que no cierra bien o un descuadre de capot). En el portamaletas de este auto encontré una etiqueta del Control de calidad que hicieron antes de embalarlo,interesante detalle. ¿Que no tiene este modelo?... pues, apertura de la tapa del tanque de combustible, pero es un detalle mínimo.

La pintura no presenta imperfecciones o exceso de granos, siendo completamente uniforme desde la trompa a la cola, la calidad de la pintura. Nada tengo que decir al respecto.


Analizaré el modelo desde adelante hacia atrás, imaginariamente lo dividiré en tres partes ( tres tercios) siendo estos: Frontal, Centro, Trasero.

Primer tercio, frontal

Se aprecia una parrilla central con filetes verticales ( con ello, se denota que el modelo corresponde a la versión 2015), en donde destaca el metálico logo de Haima al centro. Esta parrilla va acompañaba, a los costados, de sendos faros con la conocida fórmula gota de agua cristalinos, que permiten ver en su interior las luces  y señalizadores de viraje. El paragolpes frotal, incorporado a la carrocería, lleva en la parte inferior rendijas para entra de aire del motor y a los costados, se aprecian luces tipo "neblineros" incorporados al mismo paragolpes, tendencia que se ve en los automóviles modernos.

Al abrir el capot del motor se aprecia una muy buena reproducción del motor DOCH L4 16 V VVT de 1.600cc. Lo he comparado con las fotos del modelo real y es idéntico. Destaca la minuciosodad con la cual ha sido recreada la planta motriz, tanto en sus tapas de protección, con el logo de Haima en la parte superior, los receptáculos de fluidos, batería y elementos de transmisión.

Haima 3 planta motriz 1:18

Haima 3 planta motriz 1:1

El parabrisas delantero es cristalino y permite observar con claridad el interior del modelo, se aprecia la presencia del espejo retrovisor en centro del mismo, costado superior. Por fuera, dos plumillas limpiaparabrisas independientes acompañan el conjunto armónico de las rendijas de entrada de aire hacia la cabina . 

Tercio Central

El techo presenta un sunroof, el cual no se abre. Es lo de menos. En la parte trasera se aprecia la presencia de una antena tipo "aleta de tiburón".

Este modelo cuenta con apertura de las cuatro puertas del habitáculo, y no tiene "patas de perro", sino que bisagras de buen nivel como sistema de apertura, incluso tienen un seguro que al llegar a un determinado nivel de apertura, hacen que las puertas de cierren de golpe. Las cuatro puertas cuentan con transparencias ( Vidrios) lo cual da una buena impresión de completitud del modelo. Destacan las manillas externas de las puertas, las que son metálicas y fueron hechas de manera independiente, es decir, no fueron moldeadas junto con las puertas, sino que se hicieron aparte.

En la cara interior de las puertas, se aprecian muy bien  los apoyabrazos, los comandos de los alzavidrios de las cuatro puertas y los botones de regulación de los espejos. Claro, no son funcionales, pero están bien representados en la maqueta. El tablero de instrumentos está claramente definido.

Haima3 habitáculo 1:18

Haima3 habitáculo 1:1

Los espejos de las puertas son abatibles, tal como en los autos reales. Este sistema es poco frecuente encontrarlos en diecast normales, pero parece que los chinos se han encargado de trabajar hasta en eso mínimos elementos.Un buen detalle, es que traen incorporado un señalizador de viraje en cada espejo.

En cuanto al habitáculo del auto, se presenta perfectamente alfombrado y los asientos están muy bien definidos, a simple vista, la textura de los asientos simula a la perfección la que podría traer el auto real. Todos los asientos ( delanteros y traseros) vienen con cinturón de seguridad, cuya hebilla es metálica.

Habitáculo posterior Haima3 1:18

Habitáculo posterior Haima3 1:18

Habitáculo posterior Haima3 1:1

Tercer tercio, posterior

En cuanto al tercio posterior, en la cola, se aprecian los faros los cuales están divididos en dos partes, una que queda con la carrocería y una parte que va adosada a la tapa del portamaletas. Estos faros , tal como comenté antes, están reproducidos de acuerdo al modelo del año 2015 del Haima 3. En el portalón trasero es posible notar la presencia del logo de la marca, el cual va incrustado en el capot y es metálico ( o al menos eso parece serlo). Éste se abre con suma facilidad y permite acceder al portamaletas del modelo, el cual está alfombrado a la perfección. Ahí encontré la etiqueta de Control de Calidad del modelo. Desde este punto de vista se puede apreciar que el parabrisas trasero tiene dibujadas las lineas del sistema Defroster electrónico. Por otro lado, si bajamos un poco la vista, veremos que el tubo de escape simula perfectamente ser un tubo, con un diminuto agujero. 

Las cuatro llantas se caracterizan por su color acerado y por llevar el logo de Haima al centro. Cinco pernos, muy bien representados, emulan el sistema de sujeción de las llantas a la masa de las ruedas. En su interior, es posible apreciar que las cuatro ruedas cuentan con un sistema de frenos por disco. Las ruedas delanteras emulan un sistema de dirección, al moverlas, se gira también el volante. Estas no tienen suspensión, la cual si tienen las ruedas traseras a través de un sistema de resortes, un resorte por cada rueda.

En la parte inferior del modelo se observa con suma claridad  el desarrollo de la planta motriz, el sistema de escape y el espacio asignado a la rueda de repuesto ( atrás). Junto con ellos se ve la barra del eje trasero en donde están perfectamente simulados los conectores del sistema de frenos y demás elementos vitales del vehículo.

En este post he querido mostrar esta rareza en 1/18, considerando para ello la escasez de información que existe frente a la marca Haima,  y la calidad de trabajo mostrado en la reproducción en escala. Todo sea por incrementar un poco el acervo cultural automotriz.

El video Haima3 /18

Hasta el próximo post!!

Usted decide : ¿Diecast, Resina o Compuesto?

¿Qué está pasando?

La temática del aumento del precio de los automóviles en escala , desde hace un tiempo, es algo con lo que he tenido que trabajar en el último tiempo, ya es difícil conseguir o comprar buenos modelos, al menos no como hace un par de años atrás.  Ante ello, estamos claros que los Diecast que uno busca no son aquellos que caen en la categoría “juguete” sino que procuro buscar modelos con calidad de “coleccionable”, pero de buen nivel . 

Hace algunas semanas atrás, conversando con uno de mis proveedores, mientras negociaba precios para comprar, el hombre me dijo : “Cuando Ud. compraba antes autos a CLP 30.000  (US$50), los AutoArt, costaban CLP 50.000 (US$85), hoy esos precios ya no existen, valen casi el doble”. 

Y es verdad, antiguamente, si yo deseaba comprar un buen modelo, de calidad aceptable como un Highway61, éste podía encontrarlo con facilidad en cifras cercanas a los CLP 80.000 (US$134). Hoy, cuestan más de CLP 130.000 (US$ 217), si es que encuentro uno . Como sabrán Highway 61 fue adquirida en marzo del 2017 por Greenlight, so premisa de darle un mayor auge a los autos que se hacían con los moldes de HGW61, pero no fue así…. Hoy están preocupados de sacar al mercado productos de la línea ARTISAN, es decir, de resina.

Nota: Según el  Código  ISO 4217,   CLP corresponde a "Pesos chilenos" 

Al saber esto, lamenté haber vendido algunos de los autos que tuve en mi colección a precios bajos, pero… “la necesidad tiene cara de hereje” y tuve que dejarlos ir. Ahora veo oportunidades para re comprarlos o bien, comprar el mismo modelo pero nuevo. 

Ante la situación del alza en los precios de los autos en escala comencé a ver cuáles eran las posibles causas de este comportamiento. Y creo que encontré la respuesta. 

¿ Se acuerdan que años atrás escribí sobre el ZAMAK, aquel material hecho de una mezcla de zinc con aluminio, magnesio y cobre. y el cáncer que lo afectaba?, bueno, justamente como una de las problemáticas de este material metálico compuesto suele ser la presencia de partículas de oxígeno en su composición, lo cual ocasiona el temido cáncer y la presencia de gránulos en los autos en escala. Para reducir esto, se requiere un mejor proceso de fundición e inyectado (material fundido inyectado en los moldes), requiere un mayor grado de preparación del personal de fundición, requiere personal para limar las rebabas sobrantes del metal, armar los autos, pintarlos, meterlos en caja, etc, etc, etc. El valor de la mano de obra ha aumentado considerablemente y ello ha llevado a que cada vez, los autos en escala suban de precio. 

La industria de los autos en escala, pensando en que este aumento de valores generaría una disminución en las ventas e incluso la pérdida de interés de los coleccionistas por comprar autos cada vez mas caros, tomaron cartas en el asunto y comenzaron a mirar con otros ojos la producción de autos en escala con otros materiales, tal como lo indiqué en un párrafo anterior, RESINA. 

La resina es un polímero, un plástico, el cual puede ser aplicado a moldes y una vez realizado esto, puede entregar un nivel de detalles increíblemente mejores que los que se producen con zamak; permite, por ejemplo, producir rejillas de ventilación con mayor fineza (cosa que cuesta mucho hacer con el metal). Es un material más barato, pero frágil. En resumen, los modelos fabricados en resina, son sólo para exposición, para tenerlos en vitrina y no admiten manipulación. El peso de estos modelos es inferior ( menor gramaje), además, en varios modelos no existe la posibilidad de abrir puertas, capot ni portalamaletas, es mas….. las ruedas delanteras no son directrices. 

Un amigo coleccionista me dijo “ A mi me gusta jugar con los autos, no tenerlos sólo como vitrina”. Creo que esa expresión identifica el sentir de todo coleccionista, que le gusta tomar sus autos, abrir las puertas, ve el motor, jugar con la suspensión del modelo. En cierto modo, comparto su opinión. 

Hace poco leí un artículo en el website de AutoArt, en donde indicaban los pro y los contra de trabajar con Zamak y lo mismo hizo con los modelos de resina. En cuanto al tema del zamak entregó una serie de datos sobre el proceso de fabricación, datos muy técnicos sobre la temperatura correcta de fusión de ese material, el tema del impacto del zamak fundido dentro del molde para hacer las piezas diecast y de cómo el oxigeno dañaba las piezas, haciendo que muchas veces, varias piezas fueran refundidas para lograr mejorar la calidad de los modelos ( este proceso se llama, en conceptos de calidad, como “retrabajo”). 

Me llamó la atención de cómo describe el tema de los modelos en resina, indicando que son de cuerpos frágiles y que cualquier tipo de presión puede deformar las carrocerías y terminaciones de dichos modelos, además de que no presentan aperturas de puertas ni de nada ya que la resina, por ser delgada, no acepta que se añadan sistemas de bisagras, además que para que el auto se mantenga en forma es necesario generar refuerzos internos. En ese sentido, AutoArt comenzó a generar autos en los cuales combina carrocerías de resina, partes plásticas y un cuerpo, como un chassis, hecho en un material que llamaron ABS (Acrilonitrilo butadieno estireno (ABS), un polímero termoplástico con una mezcla especial de diferentes materiales para reforzar el cuerpo y de esa forma permitir que los autos tengan la posibilidad de tener partes movibles. Este ABS, se está usando en lugar del zamak.

Esquema compuesto ideado por AutoArt

Parte media, o chassis ABS ( es metálico, diecast)

Modelo AutoArt desarrollado con esta tecnología.

Habrá que esperar que es lo que se viene y es evidente que puede que los coleccionistas tendrán que decidir si quedarse con los modelos costosos hechos con zamak, o quedarse con modelos de resina o los ABS, como el de Autoart 

Las imágenes que ilustran este post, son de Autoart.

Fuente de información AutoArt 

Cosas de la historia. Citroen CX 2200 Pallas

A veces pienso en las maravillas tecnológicas que el hombre ha creado y que, con el inexorable paso del tiempo, dichas creaciones pasan a ser objeto de culto, ya que por un tema de reducción de costos y de optimización de procesos productivos, el cambio de dicha tecnología implican su desaparición. 

A mediados de los 70s y en gran parte de los 80s, una de las maravillas automotrices que me impactaron fueron los  Citroen GSA y los Citroen CX 2000 Pallas; era emocionante detenerse a ver como estos autos "subían" cuando encendían el motor, sin duda asemejaban ser una elegante nave espacial preparándose para despegar. La elegancia de sus líneas, su gran tamaño y su silencioso andar, eran la admiración de muchos de los que vivimos en esa época.Pero la principal caracterísitcas de estos automóviles era su sistema de amortiguación o suspensión. Aquí en Chile se decía que estos autos tenían "pulmones", término popular para referirse a la suspensión "Hidroneumática" u "oleneumática"

Francia se caracterizó por tener pésimos caminos, pero no por que fueran malos constructores, sino que gran parte de sus caminos e infraestructura vial había sido diezmada por los constantes bombardeos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Ya en 1949 comenzó un proceso de reconstrucción el cual duraría muchos años. Ante ese escenario, las compañías automotrices consideraron mejorar los sistemas de suspensión de sus automóviles, con la finalidad de hacer un viaje mas confortable y seguro.

En plena guerra mundial, un empleado de Citroen llamado Paul Magés, quien era autodidacta y aficionado a los fierros, desarrolló un prototipo de sistema que funcionaba con aire y aceite el cual controlaba y autonivelaba la suspensión de los autos. El primer vehículo en usar este sistema, fue el Citroen Traction Avant de 1954 ( una joya de auto para la época ya que se le considera ser el primer auto monocasco, con tracción delantera y liviano de peso.... se hizo famoso como auto de mafiosos, bueno para correr y arrancar) e incluyó la suspensión oleoneumática en la parte trasera. 

Citroen Traction Avant 1954 (Fotografía del autor) Mayo 5, 2016

                                 Citroen Traction Avant 1954 (Fotografía del autor)Mayo 5, 2016

                                     Citroen Traction Avant 1954 (Fotografía del autor)Mayo 5, 2016

Posteriormente, los Citroen DS de los años 60s, incorporarían este tipo de suspensión en las cuatro ruedas.

Técnicamente, esta suspensión combina un sistema mixto de elementos hidráulicos y neumáticos que garantiza una suspensión suave y elástica, facilitando la nivelación de la carrocería de forma automática. Esta suspensión proporciona la sensación de "flotar" y una gran estabilidad, que hace que apenas se noten las desigualdades del terreno y también un notable agarre de las ruedas al mismo. 

Este tipo de suspensión tiene como principio la utilización de unas esferas que tienen en su interior un gas (nitrógeno) que es compresible y que se encuentran situadas en cada una de las ruedas. La función que realiza el gas es la del muelle y esté es comprimido por la acción de un liquido LHM (liquido hidráulico mineral) que recorre un circuito hidráulico que comunica cada una de las cuatro ruedas. Este LHM alimenta a otros circuitos del automóvil, como lo es la dirección, sistema de frenos, alzavidrios, etc.

He visto videos en Youtube, en donde se aprecia el funcionamiento de esta suspensión en vehículos DS de los 60, en donde el conductor activa una palanca selectora de altura, y el vehículo se reconfigura a una determinada altura. En los vehículos mas modernos, este este selector ya es automático. En este video ( de época) se explica en francés el funcionamiento de este tipo de suspensión, está centrado en el modelo DS de Citroen ( 1960 - 1973).

En Octubre del 2017, Citroen puso término a la producción de autmóviles con este tipo de suspensión ( la versión ultima se llamaba Hydroactive). El ultimo modelo sería el Citroen C5 de ese año. Esta infomación aparece en este link (RutaMotor,Junio 7, 2017).

Entre 1974 y 1991 Citröen produjo el modelo CX, heredero de la serie DS, y con la característica de presentar enormes adelantos para la época. En los 18 años de producción de este modelo, fueron vendidos cerca de 1 millón de estas unidades en el mundo.

El CX tenía como característica un afilada trompa, y una presencia que destacaba por sobre el resto de los automóviles de su época. Su diseñador fue Robert Opron, quien también fue el creador de los Citroen GS y los SM El diseño aerodinámico que posee el CX se le conoce como "gota de agua truncada" Su espacio interior y habitabilidad era de lo mejor de la época, gracias a sus generosas dimensiones, que hacían factibles unos asientos que parecían auténticos sillones.

El panel de instrumentos tenía una visualización muy clara, accesible y de fácil lectura, ya que el volante tenía un sólo brazo y en donde la consola central tomaba forma de ángulo hacia adentro, facilitando también más espacio para incluir mayor información de un sólo vistazo. 

Norev,el fabricante del modelo en escala que ilustra este post, ha desarrollado diferentes versiones del CX en escala 1/18. He tenido contacto con otros coleccionistas quienes disponen de versiones tipo GTX ( con focos halogenos bajo el parachoques), hay una versión que viene completamente alfombrada. El CX 2200 Pallas que poseo, fue traído desde España  por mi amigo Alexis Espinoza, quien se dio unas merecidas vacaciones en Europa durante casi un mes. 

Esta reproducción muestra un motor bien detallado, y se nota que hay un serio esfuerzo por hacer que logre un buen nivel de realismo. Detalles, la presencia de los cables de bujía rojos, perfectamente alineados, y las cornetas de la bocina en color celeste.

Los ángulos de este modelo son precisos, en el sentido de que ( a diferencia de otros modelos) no hay desproporciones geométricas en la carrocería, ni en los elementos que la componen. El Cierre de las puertas delanteras son perfectas y calzan perfectamente. Y veo esta fotografía y me da la impresión de que estoy ante un 1:1.

Presenta apertura del portamaletas, no quise abrirlo mas... pese a que , aparentemente, se puede. Como es un modelo "especial", preferí  no proseguir y lo fotografié asi nomas. Me intriga el tema del color del modelo. La verdad, pensé que era gris, después lo vi azul, pero es verde. No sé si Norev lo hizo así, pero he  notado que dependiendo de la luz, es posible apreciar las tonalidades de color que les he comentado.

En esta perspectiva se ve lo bello del Citroen CX, transparencias muy bien logradas en los vidrios permiten observar el interior del auto, el cual está muy bien detallado ( pero no alfombrado). El vidrio trasero tiene una leyenda en francés que dice " CX  EULE VOITURE DE L´ANNEE" ( Cx el auto del año) . Esta nominación la obtuvo en 1975 y en año 2014 este premio se entregó al equipo desarrollador del CX  en donde nombrado 'Car of the Year' de la historia en Europa. (Un reconocimiento a su historia y su legado). La premiación del 2014, es una iniciativa puesta en marcha en España por la revista Autopista, cuyos lectores tenían que escoger su modelo preferido entre todos los que han logrado este prestigioso galardón desde el año 1964.

En esta imagen se aprecia el fotograbado incorporado al capot trasero en donde especefica que corresponde al Citroen CX 2200

Una vez que miré el modelo, pensé... ¿y que pasaría si se pudiera emular la suspensión Hidroneumática de este auto, en el modelo en escala?.La verdad, es que el 1/18 trae suspensión, a través de los típicos resortes, pero presenta un único nivel de altura, el cual aparece en estas fotografías.  Quizás algún aventurero haga algo para generar el efecto de elevación que se generaba con la suspensión original del auto, en mi caso.. lo dejaré así, tal cual.

Este es el video que le hice al Citroen CX 2200 Pallas, Norev.

Tengo las imágenes de la primera vez que tuve en mis manos un CX2000, fue durante la inauguración del Museo Diecast, trabajo del coleccionista Alvario Ríos, quien accedió a que yo pudiese tomar el modelo y fotografiarlo. Esta actividad se llevó a cabo casi a fines de Diciembre del 2016

Citroen CX 2000 Norev 1/18 de Alvaro Rios

Citroen CX 2000 Norev 1/18 de Alvaro Rios

Citroen CX 2000 Norev 1/18 de Alvaro Rios

Dentro de su colección, Alvaro tiene un Citroen GSA, en escala 1/18, desarrollado por Otto Mobile, es un modelo hecho en resina ( Como calidad de maqueta, espectacular), claro que no presenta aperturas de nada,ninguna puerta, capot y las ruedas delanteras no giran de manera direccional. Pero es un modelo digno de ser coleccionado. Las fotos, son de mi autoría.

Citroen GSA 1/18 Otto Mobile, propiedad de Alvario Ríos

Citroen GSA 1/18 Otto Mobile, propiedad de Alvaro Ríos

Citroen GSA 1/18 Otto Mobile, propiedad de Alvaro Ríos

Modelo Presentado: Citroen CX 2200 Pallas 1976 - Vulcain Grey

Hasta la próxima. Así es!!, ya tengo en mente mas posts.