Cosas de la historia. Citroen CX 2200 Pallas

A veces pienso en las maravillas tecnológicas que el hombre ha creado y que, con el inexorable paso del tiempo, dichas creaciones pasan a ser objeto de culto, ya que por un tema de reducción de costos y de optimización de procesos productivos, el cambio de dicha tecnología implican su desaparición. 

A mediados de los 70s y en gran parte de los 80s, una de las maravillas automotrices que me impactaron fueron los  Citroen GSA y los Citroen CX 2000 Pallas; era emocionante detenerse a ver como estos autos "subían" cuando encendían el motor, sin duda asemejaban ser una elegante nave espacial preparándose para despegar. La elegancia de sus líneas, su gran tamaño y su silencioso andar, eran la admiración de muchos de los que vivimos en esa época.Pero la principal caracterísitcas de estos automóviles era su sistema de amortiguación o suspensión. Aquí en Chile se decía que estos autos tenían "pulmones", término popular para referirse a la suspensión "Hidroneumática" u "oleneumática"

Francia se caracterizó por tener pésimos caminos, pero no por que fueran malos constructores, sino que gran parte de sus caminos e infraestructura vial había sido diezmada por los constantes bombardeos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. Ya en 1949 comenzó un proceso de reconstrucción el cual duraría muchos años. Ante ese escenario, las compañías automotrices consideraron mejorar los sistemas de suspensión de sus automóviles, con la finalidad de hacer un viaje mas confortable y seguro.

En plena guerra mundial, un empleado de Citroen llamado Paul Magés, quien era autodidacta y aficionado a los fierros, desarrolló un prototipo de sistema que funcionaba con aire y aceite el cual controlaba y autonivelaba la suspensión de los autos. El primer vehículo en usar este sistema, fue el Citroen Traction Avant de 1954 ( una joya de auto para la época ya que se le considera ser el primer auto monocasco, con tracción delantera y liviano de peso.... se hizo famoso como auto de mafiosos, bueno para correr y arrancar) e incluyó la suspensión oleoneumática en la parte trasera. 

Citroen Traction Avant 1954 (Fotografía del autor) Mayo 5, 2016

                                 Citroen Traction Avant 1954 (Fotografía del autor)Mayo 5, 2016

                                     Citroen Traction Avant 1954 (Fotografía del autor)Mayo 5, 2016

Posteriormente, los Citroen DS de los años 60s, incorporarían este tipo de suspensión en las cuatro ruedas.

Técnicamente, esta suspensión combina un sistema mixto de elementos hidráulicos y neumáticos que garantiza una suspensión suave y elástica, facilitando la nivelación de la carrocería de forma automática. Esta suspensión proporciona la sensación de "flotar" y una gran estabilidad, que hace que apenas se noten las desigualdades del terreno y también un notable agarre de las ruedas al mismo. 

Este tipo de suspensión tiene como principio la utilización de unas esferas que tienen en su interior un gas (nitrógeno) que es compresible y que se encuentran situadas en cada una de las ruedas. La función que realiza el gas es la del muelle y esté es comprimido por la acción de un liquido LHM (liquido hidráulico mineral) que recorre un circuito hidráulico que comunica cada una de las cuatro ruedas. Este LHM alimenta a otros circuitos del automóvil, como lo es la dirección, sistema de frenos, alzavidrios, etc.

He visto videos en Youtube, en donde se aprecia el funcionamiento de esta suspensión en vehículos DS de los 60, en donde el conductor activa una palanca selectora de altura, y el vehículo se reconfigura a una determinada altura. En los vehículos mas modernos, este este selector ya es automático. En este video ( de época) se explica en francés el funcionamiento de este tipo de suspensión, está centrado en el modelo DS de Citroen ( 1960 - 1973).

En Octubre del 2017, Citroen puso término a la producción de autmóviles con este tipo de suspensión ( la versión ultima se llamaba Hydroactive). El ultimo modelo sería el Citroen C5 de ese año. Esta infomación aparece en este link (RutaMotor,Junio 7, 2017).

Entre 1974 y 1991 Citröen produjo el modelo CX, heredero de la serie DS, y con la característica de presentar enormes adelantos para la época. En los 18 años de producción de este modelo, fueron vendidos cerca de 1 millón de estas unidades en el mundo.

El CX tenía como característica un afilada trompa, y una presencia que destacaba por sobre el resto de los automóviles de su época. Su diseñador fue Robert Opron, quien también fue el creador de los Citroen GS y los SM El diseño aerodinámico que posee el CX se le conoce como "gota de agua truncada" Su espacio interior y habitabilidad era de lo mejor de la época, gracias a sus generosas dimensiones, que hacían factibles unos asientos que parecían auténticos sillones.

El panel de instrumentos tenía una visualización muy clara, accesible y de fácil lectura, ya que el volante tenía un sólo brazo y en donde la consola central tomaba forma de ángulo hacia adentro, facilitando también más espacio para incluir mayor información de un sólo vistazo. 

Norev,el fabricante del modelo en escala que ilustra este post, ha desarrollado diferentes versiones del CX en escala 1/18. He tenido contacto con otros coleccionistas quienes disponen de versiones tipo GTX ( con focos halogenos bajo el parachoques), hay una versión que viene completamente alfombrada. El CX 2200 Pallas que poseo, fue traído desde España  por mi amigo Alexis Espinoza, quien se dio unas merecidas vacaciones en Europa durante casi un mes. 

Esta reproducción muestra un motor bien detallado, y se nota que hay un serio esfuerzo por hacer que logre un buen nivel de realismo. Detalles, la presencia de los cables de bujía rojos, perfectamente alineados, y las cornetas de la bocina en color celeste.

Los ángulos de este modelo son precisos, en el sentido de que ( a diferencia de otros modelos) no hay desproporciones geométricas en la carrocería, ni en los elementos que la componen. El Cierre de las puertas delanteras son perfectas y calzan perfectamente. Y veo esta fotografía y me da la impresión de que estoy ante un 1:1.

Presenta apertura del portamaletas, no quise abrirlo mas... pese a que , aparentemente, se puede. Como es un modelo "especial", preferí  no proseguir y lo fotografié asi nomas. Me intriga el tema del color del modelo. La verdad, pensé que era gris, después lo vi azul, pero es verde. No sé si Norev lo hizo así, pero he  notado que dependiendo de la luz, es posible apreciar las tonalidades de color que les he comentado.

En esta perspectiva se ve lo bello del Citroen CX, transparencias muy bien logradas en los vidrios permiten observar el interior del auto, el cual está muy bien detallado ( pero no alfombrado). El vidrio trasero tiene una leyenda en francés que dice " CX  EULE VOITURE DE L´ANNEE" ( Cx el auto del año) . Esta nominación la obtuvo en 1975 y en año 2014 este premio se entregó al equipo desarrollador del CX  en donde nombrado 'Car of the Year' de la historia en Europa. (Un reconocimiento a su historia y su legado). La premiación del 2014, es una iniciativa puesta en marcha en España por la revista Autopista, cuyos lectores tenían que escoger su modelo preferido entre todos los que han logrado este prestigioso galardón desde el año 1964.

En esta imagen se aprecia el fotograbado incorporado al capot trasero en donde especefica que corresponde al Citroen CX 2200

Una vez que miré el modelo, pensé... ¿y que pasaría si se pudiera emular la suspensión Hidroneumática de este auto, en el modelo en escala?.La verdad, es que el 1/18 trae suspensión, a través de los típicos resortes, pero presenta un único nivel de altura, el cual aparece en estas fotografías.  Quizás algún aventurero haga algo para generar el efecto de elevación que se generaba con la suspensión original del auto, en mi caso.. lo dejaré así, tal cual.

Este es el video que le hice al Citroen CX 2200 Pallas, Norev.

Tengo las imágenes de la primera vez que tuve en mis manos un CX2000, fue durante la inauguración del Museo Diecast, trabajo del coleccionista Alvario Ríos, quien accedió a que yo pudiese tomar el modelo y fotografiarlo. Esta actividad se llevó a cabo casi a fines de Diciembre del 2016

Citroen CX 2000 Norev 1/18 de Alvaro Rios

Citroen CX 2000 Norev 1/18 de Alvaro Rios

Citroen CX 2000 Norev 1/18 de Alvaro Rios

Dentro de su colección, Alvaro tiene un Citroen GSA, en escala 1/18, desarrollado por Otto Mobile, es un modelo hecho en resina ( Como calidad de maqueta, espectacular), claro que no presenta aperturas de nada,ninguna puerta, capot y las ruedas delanteras no giran de manera direccional. Pero es un modelo digno de ser coleccionado. Las fotos, son de mi autoría.

Citroen GSA 1/18 Otto Mobile, propiedad de Alvario Ríos

Citroen GSA 1/18 Otto Mobile, propiedad de Alvaro Ríos

Citroen GSA 1/18 Otto Mobile, propiedad de Alvaro Ríos

Modelo Presentado: Citroen CX 2200 Pallas 1976 - Vulcain Grey

Hasta la próxima. Así es!!, ya tengo en mente mas posts.

La vida te da sorpresas. Citroen 2CV6

Remembranzas

Hubo una época en la cual los chicos, como yo...en el pasado, soñábamos con tener un auto, el que fuera, pero que fuera un auto.

Durante los años 70s, con mi hermana Claudia, pasábamos tardes enteras jugando a que paseábamos en auto  y ese auto, un modelo muy raro, lo hacíamos con un cajón de madera largo ( debe haber tenido 1.80 metros de largo por 50 de ancho y 40 de alto ( ahora que lo pienso, parecía un ataúd, pero no lo era) al cual le poníamos asientos en tándem los cuales eran, básicamente, cojines. Con bandejas de lata le hacíamos un capot y colocábamos palanganas adosadas como si fueran ruedas, una tapa de olla era nuestro volante y el motor, bueno.. no tenia motor, pero sí un radiador, el cual era un bidón de agua, el cual yo tenia que rellenar con agua para que el  motor del auto no se calentara.

Cada paseo que dábamos, generaba un reguero de agua y casi inundábamos el patio.

Muchos años después, acompañé a mi hermana a buscar su Mazda 6 ( del año), el cual estaba en mantención de garantía, Cuando se lo entregaron, y como yo andaba en mi auto, la seguí en el camino de retorno a su casa, por que me había invitado a almorzar. En el camino, recordé esos juegos con el "auto de madera" y de esos viajes que hacíamos imaginariamente a la playa, a la cordillera... Cuando llegamos a su casa le comenté mis recuerdos y ambos, obviamente, nos emocionamos...

A veces la vida pasa tan rápido que de repente no te acuerdas de "esos" momentos, en el que jugar significaba darle un enorme valor a lo que fuera... a una tapa de olla, a unas palanganas, a un bidón de agua...y que ello nos permitía pasar horas y horas jugando como hermanos.

¿Y la Citroën?

Este recuerdo, muy personal, se viene a mis dedos en este instante, cuando me dispongo a escribir sobre un modelo en escala especial, ¿ya adivinaron?, sí.. es el Citroën 2VC (ó 2 CV6).

A comienzos de los años 80s tuve la oportunidad de conocer a la Citroneta, o la AX -330, como se le llama en Chile al 2CV. Nuestra madre tenía una amiga que era propietaria de una Citroën, y tuve la oportunidad de experimentar esa sensación de como estar flotando mientras la mujer manejaba raudamente por la ciudad. Recuerdo que ella, la mujer, era algo "chucheta", es decir, que insultaba a los demás conductores o peatones por cualquier cosa "muévete carajo!!", es algo suave que recuerdo escuchar. Mientras, la "trola" corría por las calles de Santiago y nosotros atrás ( mi hermana y yo) nos bamboléabamos como monos porfiados de un lado a otro.

Interesante vehículo, con una palanca al medio del tablero, a la cual algunas personas le colocaban una pelota de tenis como pomo... y el sonido RRRRnnnnnnn RRRRRRRRRRrrrrrrrrrnnnnnnnnnnnn , RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRnnnnnnnnnnnn ( ahí pasaron los cambios primera, segunda y tercera), la cuarta era mas larga y se mantenía en RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR...

Citroën 2 CV6 Norev 1/18



Como ya saben, no me gusta dármelas de investigador de autos, ni menos caer en el copy and paste de información que se encuentra a través de google. Pretendo ser "original" con mis escritos  y divertirme mientras los hago, por lo tanto.. y en virtud de ello, los datos técnicos que entregue serán los que sé y son los que utilizaría en cualquier conversación coloquial con amigos.

Mi amigo Alexis se regaló unas vacaciones en Europa, anduvo por España, Portugal, Francia y en los contactos que tuvimos por HangOut ( chat de Gmail) me preguntó si yo queriá algo de esas latitudes. Y adivinen.. le pedí una Citroën 2CV6 Norev y un Citroën CX del mismo fabricante y en escala  1/18.  Ambos modelos fueron comprados en Madrid, en una tienda de Hobbies que está en una calle que se llama Cartagena. Gracias, Alexis!!!

Yo había visto Citroëns 2CV Maisto, pero no me convencieron en su momento, quizás por sus patas de perro, por el color gris, quizás por tratarse de una maqueta que presentaba una 2 CV muy antigua.. Sin embargo, esta reproducción de NOREV, me dejo maravillado.  Entiendo que hay una realizada por Minichamps, pero no la conozco.

El modelo de Norev presenta apertura del capot del motor, el cual deja ver el 2 cilindros en su respectivo espacio, también se abren las puertas delanteras de la cabina, no así las traseras y también se abre el portamaletas, en donde hay una rueda de repuesto y viene aprovisionado con un gancho de alambre para sujetar el portalón para que no caiga

Vista del portalón trasero, rueda de repuesto y gancho de fijación.

Nótese en detalle de la marca "Citroën " sobre el fierro que está en la zona de las bisagras del portalón y el tapón de combustible.

La zona del habitáculo o cabina, se caracteriza por tener un techo que representa una lona recogida, y trae otro techo, el cual representa a uno de lona extendida, ambos, en el mismo color de carrocería. Esa pieza se puede intercambiar a gusto del propietario.

Capota superior extendida

Capota superior abierta.

El interior de la cabina está soberbiamente representado, el tapiz de los asientos (de plástico, claro) dan la idea de que es tela y tiene alegres colores en tonos anaranjados. Estos le dan una idea de juventud al modelo. En la parte frontal, sobre el parabrisas delantero, vienen incorporadas dos parasoles genialmente representados y por el exterior sendas plumillas limpiaparabrisas.

Vista del interior

Vista del interior

Vista en detalle, se aprecian los parasoles y las dos plumillas.

Si miramos hacia la parte frontal del modelo, podremos ver los dos focos de luces montados sobre los tapabarros delanteros. El modelo incorpora con mucha fidelidad el tubo que los une y por donde pasan los cables de conexión eléctrica.  Por otro lado, la parrilla de entrada de aire está muy bien detallada, y es posible mirar a través de ella hacia el interior del motor. Cosa que en el modelo Maisto no se puede hacer.

Vista frontal, se aprecia parrilla toma de aire radiador.

Tubo que une los focos y vista del motor.

Vista del motor

Vista Frontal. Nótese el logo de Citroën bellamente plasmado y la presencia de los señalizadores de viraje incorporados en los tapabarros

Apertura de puertas delanteras.

En el interior del habitáculo, es posible apreciar una muy buena representación del volante de dirección, panel de instrumentos, guanteras y palanca de cambios del Citroën 2CV6. Las puertas tienen una especial forma de apertura, ya que no viene con las típicas "patas de perro" que se ve en los modelos de baja gama. Aquí tiene un sistema de bisagras que emula perfectamente a las que tiene o tenía el modelo real. Mención aparte, las transparencias ( vidrios) son de muy buena calidad y no presentan problemas o manchas en su constitución

Área del conductor.

El Citroën 2CV6 desarrollado por Norev, presenta cuatro ruedas que giran libremente, las delanteras son directrices y es posible moverlas para emular un ángulo de giro, pero no se doblan completamente. Debo mencionar que el modelo real se caracterizaba por poseer un excelente sistema de suspensión, basado en barras de torsión. Norev no emuló suspensión o amortiguación alguna, ni con resortes ( cosa que si hace en otros modelos, como es el caso del CX que trae unos resortitos). Pero eso es un detalle menor. Lo que importa es que esta es una excelente representación de la Citroën 2VC6

Chile ha hecho historia con los Citroen. En Arica, norte del país, existió una planta ensambladora de automóviles Citroen. En este lugar se ensamblaban Citroen 2CV ( aqui se comercializaban como Citroen AX330)y hubo un desarrollo local en en el cual se combinaron piezas francesas con otras diseñadas y hechas en Chile. De este "matrimonio" surgió el modelo AZAM, el que básicamente era una Citroen 2VC, hasta la mitad delantera, y la parte trasera, era una versión que traía una caja porta carga, tal como la necesitaba el mercado chileno de ese entonces. Este modelo, que casi no se ve, ha sido reproducido en escala, pero tuve la fortuna de conocer una en escala 1/18, la cual consiste en la modificación de un Diecast de la marca Solido, a la cual, con latas, se recreó el AZAM de los 60s.

Citroen AZAM ( Prop. Alvaro Rios) 17/12/2016

Citroen AZAM ( Prop. Alvaro Rios) 17/12/2016

Citroen AZAM ( Prop. Alvaro Rios) 17/12/2016

Citroen AZAM ( Prop. Alvaro Rios) 17/12/2016

Yo y una AZAM 12/04/2015

Modelo Presentado: Citroen  2CV6 Club 1979 - Mimosa Yellow, Norev

Nos vemos!!!

GMC Pick Up 1950 Road Signature.

Road Signature DELUXE 1:18
1950 GMC 150 STAKE BODY TRUCK

Recapitulando...

En el 2016 tuve una especie de regreso a ElColeccionistaDiecast y por un corto periodo me dediqué a escribir temas de autos en escala 1/24 ( modelos de los que me separé años atrás) y grafiqué esas publicaciones con fotografías que tengo guardadas. Sin embargo,  debido a mis actividades de trabajo y temas personales me encontré con poco o casi nada de  tiempo para adquirir nuevos mas modelos e incluso, perdí las ganas de volver a escribir en este medio..

Desde ese entonces, pasó mas de un año periodo en el cual en el cual estuve concentrado en mis temas aunque siempre me di alguna vuelta por este blog, y por otros a los que estoy suscrito, miré autos en Ebay, en las tiendas de Chile, incluso estuve en Argentina, donde mi primo Francisco quien tiene una gran colección de autos en 1/18 y otras escalas ( aunque, dicho sea de paso, su pasión son los aviones) y recorrí algunas tiendas de Buenos Aires, unas que están en una galería al frente de la Plaza Libertad y sentí que los autos me llamaban. "Veeenn, Veeenn.. no te alejes, veeenn".

Bueno, aquí estoy de nuevo. Espero continuar con esta larga historia que comencé a documentar en Octubre del 2012.

La historia que contaré ahora, está relacionada con una especial camioneta, o camión, el que llegó por accidente a mi naciente colección.

GMC Pick UP 1950

 

Creo que fue a mediados del 2016 cuando encontré un aviso de alguien que vendía una camioneta GMC 1/18, en excelente estado, pero sin caja. Así que la compré, hice la respectiva transferencia electrónica y días después me la fueron a dejar a la oficina. Venía envuelta en bolsas plásticas y estaba completa, sin rayones, con sus cromados en buen estado y el espejo en una sola pieza. Y en la misma bolsa me la traje a mi departamento, y como andaba en autobús (micro, en Chile) tuve especial cuidado en que nadie golpeara la bolsa, asi que era como si anduviera con huevos en una bolsa. Llegamos sin problemas ni roturas de nada. Me salvé.

Tuve intenciones de sacarle fotos, para tener un registro de ella, y tal vez para publicarla aqui en ElColeccionistaDiecast, pero no hice nada. La dejé en una repisa, como adorno, y se fue llenando de polvo. "Algún día, algún día" fue la idea que tuve en mente, quizás pensando en retratarla en el futuro. 

Los  dias, semanas y meses fueron transcurriendo, vendí mi cámara fotográfica Canon SX40 HS con la idea de renovar equipo y hasta un par de meses atrás ( después de casi un año) logré adquirir la cámara que quería, ahora sólo faltaba el tiempo disponible para aprender a usarla,  fotografiar y ver que tan olvidado estaba de mis ángulos y tomas en perspectiva. En esta entrada, están las fotos de este "proceso" de retorno.

¿Qué tal la fotografía?. Creo que algo que no he perdido de la forma en la cual sacaba las fotos... Como sabrán no soy fotógrafo, sólo saco fotografías, pero procuro que queden bien, sobre todo para mostrar mis modelos.

Bueno, este camión, desarrollado por Road Signature, representa al modelo GMC 150 del año 1950. Se trata de una reproducción bien realizada, en cuanto al alcance de sus terminaciones y detalles. Presenta apertura de puertas del habitáculo y del capot del motor, en donde se aprecia un correcto motor de 6 cilindros en línea, que era el que potenciaba a esta máquina.

Vistazo del Motor 6 Cilindros en línea

En cuanto a la cabina, el panel de instrumentos, el volante y la palanca de cambios se ven algo toscos, pero para el valor que tiene el modelo, están bien. Bueno, desde mi punto de vista  yo no tenia intenciones de comprar un modelo de alta gama, sólo me conformaba con que fuera un camioncito de 1950, así que está bien.

Vista del Interior de la cabina

Vista del Interior de la cabina desde el lado derecho.

Algunos datos técnicos de este camión ( no de la maqueta, sino que del modelo real que hubo en 1950)

Según fuentes de internet, en relación al motor que tenía este camión, era uno de de seis cilindros en línea de 228 pulgadas cúbicas

• El sistema eléctrico de GMC 150 de seis voltios ( en vez de los 12 actuales)
• Todos los camiones GMC venían con frenos de tambor en todas las ruedas, un eje delantero de acero en L forjado y un eje trasero totalmente flotante. 
• La suspensión delantera y trasera presenta resortes de hoja de acero, ambos equipados con amortiguadores tubulares. En el modelo en escala, el camión no viene con sistema de suspensión, es totalmente rígido ( claro, es un modelo en escala, y no será cargado...) Me imagino a los tipos que trabajaban en estos vehículos cómo deben haber sufrido ahi dentro, con dirección por cremallera ( nada de EPS, o dirección hidráulica).
• La transmisión era manual de tres o cuatro velocidades la que coincidía con la versión de motor que tuviera. La de cuatro velocidades era opcional en los modelos de media tonelada y tres cuartos de tonelada y estándar en las versiones de 1 tonelada y mayor. 

Como dato curioso, leí que los ingenieros de General Motors abandonaron el proceso de atornillar la cabina al chasis ( proceso normal hasta comienzos de 1950) y soldaron la cabina para minimizar el ruido de la carretera y las vibraciones causadas por el marco rígido. La cabina también montó en el marco amortiguado con un sistema de suspensión de tres puntos para una conducción suave. 

Una de las cosas que me llama la atención de este modelo, es que los cromados están muy bien realizados, las tapas de las ruedas, por ejemplo, no han perdido su brillo y la marca en color rojo que tiene escritas las siglas GMC están en perfecto estado,considerando que el camión no está en caja y permanece en constante contacto con el medio ambiente ( lo tengo en una repisa en mi home Office). Los parachoques delantero  y trasero también son cromados y están en perfecto estado.

La "jaula" de la zona de carga, esta construida con material plástico texturizado emulando palos de madera. Los portalones traseros no abren. A veces me pregunto si sería posible hacer una jaula con madera, para que se vea mas realista...

 

 

Tal vez podría dármelas, nuevamente, de maquetista y pintar los largeros verticales con pintura negra brillante, para que simulen ser de fierro y pintar las bisagras y el sistema de cierre con otro color, tipo bronce... para darle un aspecto mas realista. Pero es sólo una idea...

 

Hasta la próxima!!!

2018 Año del retorno

Es verdad, he estado casi dos años alejado de las pistas, pensando en que algún día volvería. A veces pienso que uno viene de fábrica con el chip de coleccionar algo, en mi caso, ese chip integrado ( firmware) se llama Diecast.

Sí, aqui estoy escribiendo nuevamente,en una tarde sábado.

Queria comentarles que el 11 de Febrero de este año ( 2018) fui a darme una vuelta por La Serena, en donde se realizó una exposición de autos en escala, organizada por coleccionistas de esa región de Chile.

En dicha oportunidad pude apreciar varios modelos en escala 1/18, 1/24, autos en escalas menores y otros armados ( kits de maquetas). Super interesante la propuesta de la exposición, por que era posible apreciar los diversos temas por los cuales los cuales los coleccionistas suelen aplicar. Ya sea por escala, temática ( películas), o género de autos ( camiones, vans, camionetas).

Se desarrolló en uno de los centros comerciales importantes de La Serena, como lo es el Mall Puerta de Mar, una locación que reúne a grandes tiendas y otros locales mas pequeños. Es muy concurrido este Mall ya que está camino a la zona de playas de la Serena. Como en este Mall hay supermercado ( de la cadenaWallmart) los turistas y los mismos serenenses, suelen comprar ahi mercadería, alimentos y provisiones. Esto, sumado a una gran cadena de tienda de vestimenta, equipamiento electrónico y una megatienda de manteriales de construcción, suelen ser los puntos de interés.

Pues bien, ahí se hizo la exposición.  El equipo de ElcoleccionistaDiecast, llegó tipo 12:00 PM a conocer el lugar de exposición, en un segundo piso,y saludamos a Gonzalo Castillo, quien previamente nos había informado de la realización de esta expo autos Diecast.

Dejo con Uds un video que se grabó en relación a esta exposición.

Hasta la próxima!!!